作為一種無線電控制、檢測和跟蹤系統(tǒng),RFID 基本器件卻只有兩種,即讀寫器和若干應(yīng)答器組成。按工作頻率的不同,RFID 有低頻、高頻、超高頻和微波頻段;按能源方式的不同,RFID 主要有無源和有源兩類。無源PDA讀寫距離短,但價(jià)格低廉,安全性好;有源RFID 讀寫距離大,但是需要電池,成本高,機(jī)場航空貨運(yùn),在航空運(yùn)輸營運(yùn)中,尤其要考慮其電源的安全性。
實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成在貨運(yùn)信息化階段,河南航空貨運(yùn),貨運(yùn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了其功能的整合,能夠?qū)蛻魝€(gè)性化需求作出快速反應(yīng)。而貨運(yùn)知識(shí)管理則在此基礎(chǔ)上,通過知識(shí)交互平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)功能知識(shí)的整合以及對客戶個(gè)性化需求的靈活反應(yīng),增強(qiáng)了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。貨運(yùn)信息化階段雖然也通過貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息的交流與共享,航空貨運(yùn)公司,但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現(xiàn)為單向溝通而非雙向溝通。
與世界主要大型機(jī)場相比,我國機(jī)場晝夜繁忙程度差別極大,這為航空公司從事夜間貨運(yùn)提供了方便,同時(shí)又為提高機(jī)場設(shè)施的綜合使用效益,提供了很大的機(jī)動(dòng)余地。目前我國民航運(yùn)力存在的問題,一是總量過剩,二是結(jié)構(gòu)失衡,客機(jī)運(yùn)力過剩,貨物運(yùn)力明顯不足。適時(shí)進(jìn)行機(jī)隊(duì)調(diào)整,航空貨運(yùn)快遞,盡可能地把適用的客機(jī)改裝為貨機(jī),既可為航空貨運(yùn)發(fā)展提供運(yùn)力保證,又可緩解客機(jī)運(yùn)力過剩造成的壓力。